Arnau Perendreu: “Un mal servicio de reparto puede condicionar que un cliente no vuelva a comprar en tu negocio”.

CRISTINA MORRAL

LOGÍSTICA – 2 de diciembre de 2019

El pasado 13 de noviembre se otorgaron los premios a los mejores Trabajos de Final de Grado y Trabajos de Final de Máster de los Estudios de Economía y Empresa de la UOC. Uno de los premiados fue Arnau Perendreu, alumni del Máster en Dirección Logística de la UOC y cuyo TFM fue valorado con una Matrícula de Honor.



Arnau Perendreu es graduado en Gestión Aeronáutica (UAB, 2014), graduado en Comunicación (UOC, 2015), postgrado en Creación y Producción de Contenidos de Entretenimiento (URV) y Máster en Dirección Logística (UOC, 2019), por el que fue reconocido con el mejor expediente académico de la promoción y con el premio a mejor trabajo de final de máster en los estudios de Dirección Logística.

Actualmente, tras realizar las prácticas del máster, trabaja como Analista Logístico.

Hablamos con él de su trayectoría personal y professional:

  • ¿En qué momento decidiste empezar un Máster en Dirección Logística en la UOC?

Yo ya conocía la universidad y su modelo educativo. Antes había estudiado el Grado en Comunicación y, también, había sido alumno de los cursos de idiomas. La experiencia había sido muy gratificante y siempre consideré la UOC como una muy buena opción para ampliar mi formación.

Otro de los factores determinantes de la decisión, fue que en aquel momento estaba trabajando y necesitaba tener la flexibilidad horaria para poder compaginar el trabajo con los estudios. Al conocer el modelo sabía perfectamente cómo organizarme y cómo poder compaginar las dos cosas.

Finalmente, la decisión de estudiar en la UOC el Máster en Dirección Logística fue porque los estudios habían sido recientemente catalogados como un máster oficial reconocido dentro del marco europeo. El poder obtener un título oficial con reconcomiendo no sólo dentro de nuestro territorio fue el factor que balanceó la decisión, y por eso decidí apostar por la UOC por delante de las otras ofertas formativas en logística de nuestro territorio.

  • ¿Qué te ha aportado a nivel profesional estudiar el Máster en Dirección Logística?

El motivo principal para elegir el Máster en Dirección Logística fue la voluntad de cambiar y mejorar mi carrera profesional.

Viendo un poco la situación actual del mercado de los medios de comunicación en España, creí que el sector logístico era una puerta abierta para crecer como profesional viendo el auge de las nuevas tecnologías y del comercio electrónico. Con el background de Gestión Aeronáutica, dónde me había formado en temas similares, creí que la apuesta del máster era la más acertada.

Y, sin lugar a dudas, la apuesta ha salido muy bien. No solo por los reconocimientos académicos recientes sino porque a partir del máster he conseguido cambiar de trabajo. Y, actualmente, estoy trabajando en una empresa del sector alimenticio del gran consumo, que es el lugar dónde hice las prácticas del máster, y dónde estoy aplicando a diario muchos de los conceptos adquiridos de forma práctica durante los estudios.

  • Cuéntanos con qué dificultades te has encontrado en el camino:

Lo más complicado, quizás, fue conseguir comprender todos los puntos de control de cadenas de suministro globales, en inglés, Supply Chain Management. Porque un especialista en logística no solamente se concentra en el movimiento de mercancías entre dos puntos, sino que debe ser capaz de comprender y dar solución a todos los flujos que se generan entre el productor de la materia prima y el cliente final. Esta gestión es la que consigue cambiar el paradigma de la competencia en productos a la competencia en cadenas de suministro.

Durante el máster he conseguido aprender que no debemos centrarnos sólo en el hecho de mover un contenedor de mercancías sino que nos debemos preocupar por dónde lo almacenamos, cómo lo almacenamos o cómo lo hacemos llegar al consumidor final, entre otras situaciones.

Otra de las dificultades que me encontré fue en el momento de encontrar soluciones óptimas a los problemas planteados, porque casi nunca estaba convencido de que la solución planteada era la mejor. En esos casos, lo mejor fue aplicar la lógica y buscar información en los materiales del máster o en artículos de profesionales del sector.

  • Y los buenos momentos.

Las cualificaciones y las valoraciones de los consultores de las asignaturas, tras entregar con incertidumbre mis trabajos. Mayoritariamente han sido positivas y, en los casos que no, con los apuntes necesarios para aprender de los errores.

En concreto, recuerdo, el caso de una asignatura dónde nos proponían tres empresas distintas a analizar para realizar una subcontratación. Yo elegí una compañía aérea. Apliqué mis conocimientos aeronáuticos y el trabajo que hice fue de tal magnitud, que el consultor me comentó que había realizado un trabajo excepcional y que era algo que no sabía que se podía realizar para solucionar la PAC.

Del mismo modo, en la presentación del Trabajo de Final de Máster, los miembros del jurado también me comentaron que el trabajo era de un nivel muy alto y que el modelo que había diseñado era la parte más importante del trabajo, ya que se podía extrapolar a situaciones similares. Todos estos cumplidos de profesionales del sector con amplia experiencia son muy gratificantes porque te das cuenta que el trabajo, las horas dedicadas y el esfuerzo tienen reconocimiento y buenos resultados.

  • Tu trabajo final de Máster ha sido reconocido con una Matrícula de Honor. ¿Cómo recibiste la noticia?

La noticia de la Matrícula de Honor la recibí por parte de mi director del trabajo final, Xavier Budet. Al principio, no me lo creía pero cuándo horas más tarde publicaron la nota en el expediente ya pude confirmar la cualificación y me alegré muchísimo.

Sin embargo, me sorprendió más el premio extraordinario a mejor trabajo de final de Máster. Cuándo la directora del Máster, Marta Viu, me llamó para informarme del premio la sorpresa fue mayúscula, no me lo esperaba. En ese momento, me faltaban pocos minutos para salir del trabajo y solo quería salir para comunicárselo a mis familiares y amigos.

  • En tu TFM analizas los cambios en el sector de la logística urbana, concretamente en cómo el auge del e-commerce plantea un reto en la distribución física en domicilios o puntos de entrega, lo que habitualmente se conoce como la última milla. ¿Es el reparto uno de los mayores desafíos en materia de logística?

Efectivamente, la logística urbana o el reparto es el gran desafío de cualquier cadena de suministro porque estamos hablando de una actividad que supone un coste añadido dónde no hay recuperación alguna, que genera una competencia muy grande entre las diferentes marcas o cadenas de suministro y que tiene un factor comercial íntimamente ligado. Un mal servicio de reparto puede condicionar decisivamente que un cliente vuelva a comprar o no en tu negocio.

Así pues, lo que intentan la gran mayoría de las empresas es atraer a nuevos consumidores y fidelizar a los propios mediante programas de logística urbana personalizados que permitan que el producto lo reciba el cliente final: cuándo él quiera, dónde él quiera y cómo él quiera. Además, de este servicio a medida, la empresa tiene que ser capaz de minimizar el coste de la logística urbana (que tiene entre un 20-30% de tasa de entregas fallidas), que es muy elevado porque son servicios dedicados, únicos y dinámicos generados a diario.

Viendo esto, las empresas deben apostar por una solución omnicanal dónde las soluciones de reparto se integren en las soluciones tradicionales (del canal físico). Esta sinergia entre lo digital y lo físico es un de los puntos esenciales para cualquier empresa que quiera mejorar su logística urbana y que al mismo tiempo desee mejorar la experiencia de los consumidores finales.

  • El experto y profesor del Máster en Dirección Logística, Eduard J. Álvarez Palau argumentaba en este artículo que la congestión urbana, los problemas de estacionamiento o la necesidad de reducir las emisiones contaminantes son algunas de las dificultades la entrega de última milla. ¿El e-commerce está llevando el sector de la logística al límite?

Totalmente de acuerdo con el planteamiento del profesor Álvarez Palau. De hecho, en mi trabajo de final de máster, uno de las principales dificultades del modelo planteado para la ciudad de Sabadell fue reducir las emisiones de gases contaminantes para la zona centro de la ciudad, donde se concentra el mayor número de comercios y de población.

Esa actividad combinada con una regulación del gobierno municipal que pretende regularizar el tránsito de vehículos contaminantes en la zona centro de la ciudad mediante un ZUAP (Zona Urbana de Atmosfera Protegida) hace que la logística urbana necesite nuevas soluciones distintas del clásico repartidor con furgoneta. En el trabajo se presentan una serie de soluciones que tienen la intención de minimizar los accesos de este tipo de vehículos al centro de la ciudad, de potenciar alternativas sostenibles como las bicicletas eléctricas con remolque o la voluntad de aprovechar los flujos diarios de los ciudadanos para recoger los paquetes en puntos de recogida automáticos situados estratégicamente.

Si bien el e-commerce ha creado un nuevo marco de relación entre clientes y compañías; también ha sido la tecnología la que está permitiendo mejorar la capacidad de análisis y la gestión de las soluciones en tiempo real. Por que, al fin y al cabo, lo que necesita la logística es la capacidad de poder analizar muchas variables (relacionadas con la flota, con las rutas o con la capacidad para poder dar al cliente la solución más óptima) en el menor tiempo posible.

  • En el TFM propones algunas alternativas y opciones para hacer más eficiente y ágil el reparto en la última milla. ¿Podrías contarnos algunas de ellas?

En mi trabajo hay dos soluciones que yo considero vitales y determinantes: la primera de ellas son los puntos de recogida automáticos. Estos son como taquillas que se sitúan en puntos estratégicos de la ciudad para que los clientes puedan recoger de forma autónoma el paquete después que el operador logístico o el repartidor haya notificado mediante SMS o correo electrónico la deposición del paquete en una de estas taquillas. Esto permite eliminar entregas fallidas y también permite optimizar la ruta de reparto, ya que el repartidor se dirige solo a punto y deja varios paquetes en lugar de ir casa por casa. Además, yo propongo situarlos en supermercados para aprovechar flujos de movimiento cuotidianos. Finalmente, lo que se consigue, en cuanto a costes, es que el cliente sea el responsable del tramo más crítico de la logística urbana y asuma él coste de entrega a casa con un alto grado de personalización.

En segundo lugar, otra solución muy buena para ciudades grandes o medianas, como Sabadell, son las bicicletas eléctricas con remolque para carga. Son vehículos que pueden cubrir buenas distancias y que tienen una capacidad de carga para poder transportar un buen número de paquetes. Son más sostenibles que el modelo clásico y se pueden cargar en lotes mediante centros logísticos urbanos como los centros transshipment.

Estas dos soluciones combinadas mejoran mucho la agilidad de la logística urbana y permiten dar un servicio similar al clásico pero con una gran flexibilidad. Desde mi punto de vista, y con la creciente tendencia a la reducción de las emisiones las zonas centro de las ciudades europeas, esta solución será una de las que tome más presencia en los próximos años.

  • Más allá de la innovación tecnológica, la inteligencia artificial o el Big Data, también hay algunas empresas que optan por la distribución mediante plataformas digitales de reparto a domicilio.

En mi propuesta de modelo para la ciudad de Sabadell, incorporo el crowdsourcing como una solución necesaria para determinados barrios de la ciudad porque el dinamismo, la flexibilidad y la capacidad de respuesta es muy inferior a cualquier otra solución de logística urbana existente. Al final, desde mi perspectiva, los grandes operadores logísticos intentaran crear sus propias plataformas de distribución digital, como ha hecho Amazon con Amazon Flex; porque mantener una flota de vehículos de reparto que se pueda adaptar a todas las necesidades individuales de todos los consumidores es algo imposible. Necesitas tener este grado de flexibilidad que solo se puede conseguir con servicios bajo demanda.

Desde mi punto de vista, las plataformas digitales ganaran un peso muy significativo en la logística urbana cuando la tecnología blockchain sea algo consagrado en todas las sociedades porque permitirán regular y dar unas bases solidas para adaptar la operativa a las leyes existentes.

  • Y ya para finalizar, ¿Cuáles son tus próximos proyectos profesionales?

Como he comentado anteriormente, he empezado a trabajar en la empresa dónde realice las prácticas, y ahora estoy muy centrado en aplicar todo lo aprendido de forma “teorica-práctica” a la realidad empresarial.

Sin embargo, como la logística es algo que me apasiona, estoy intentando ampliar mis conocimientos. Actualmente, estoy cursando unos MicroMasters asociados al MIT (Massachusetts Institute of Technology) también online y me he estado informando para conseguir la acreditación APICS que reconoce a los profesionales del sector logístico a nivel internacional.

En un futuro, no descarto ampliar mi vertiente académica con la realización de la tesis doctoral o con la realización de clases a futuros apasionados de la logística. En definitiva, quiero seguir aprendiendo al mismo tiempo que aplico todo lo aprendido en mi entorno profesional con la voluntad de mejorar profesionalmente y consolidarme en este sector.

Para más información sobre Arnau Perendreu podéis visitar su LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/arnauperendreu/

About Economía y Empresa

Estudis d'Economia i Empresa de la Universitat Oberta de Catalunya (UOC) / Estudios de Economía y Empresa de la Universitat Oberta de Catalunya (UOC)
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